Monatsarchiv Februar 2022

Umtaufe

Ein alter Name verschwindet, ein Neuer taucht auf.

So wird nun aus dem Bahnhof „Blausee – Mithtolz“ neu Horstsee -Brennholz. So verewige ich auf meiner Modelleisenbahn Menschen zu denen ich eine besondere Beziehung habe. Während vielen Jahren sind Horst und ich jeden Tag mit unseren Hunden auf dem Morgenspaziergang unterwegs gewesen. Die beiden Hunde Dyke und Shiva sind nun leider beide über die Regenbogenbrücke gegangen. Geblieben ist die Freundschaft und der Wille etwas gemeinsam zu tun. So hilft mir nun Horst tatkräftig beim Aufbau der neuen Anlage. Ihm zu Ehren und als Dank für seinen Einsatz wurde nun die Station umgetauft. Sein Vor- und Nachname sind in der neuen Bahnhofsbezeichnung mit eingeflossen. Der stolze Namensgeber wurde zusammen mit dem neuen Stationsschild fotografiert.

Sobald unsere Berge etwas schöner geworden sind, wird die nächste Taufe anstehen. Mal sehen was da dann passieren wird. 🙂

Blausee – Mitholz

Blausee – Mitholz habe ich auf einer separaten Platte aufgebaut, die mit einem Scharnier auf der Anlage befestigt war. So konnte ich von oben die Gleise und das übrige Zubehör verlegen und dann im aufgekipptem Zustand an der unteren Seite der Platte die Verdrahtung vornehmen.

Die ganze Bergstrecke bis und mit Blausee – Mitholz habe ich mit dem Märklin K-Gleis aufgebaut, da ich vom Rückbau der alten Anlage doch noch Einiges übrig hatte. Nun ab Blausee beginnt nun die Herausforderung. Da das eine Ende genau auf Augenhöhe beim Eingang zum Modellbahnraum ist, habe ich mich entschlossen etwas ganz Schönes zu Bauen. Ich verwende hier das Weinert „Mein Gleis“ mit dazwischenliegenden Punktkontakten und mit den dazu passenden handgefertigten Bogenweichen von Weichen Walter. Die Baugeschwindigkeit wird dadurch zwar etwas reduziert, aber ich bin überzeugt, das Ergebnis wird sich sehen lassen können. 🙂

Die BLS-Nordrampe ist in Betrieb

Wir nennen nun diesen Teil mal einfach BLS Nordrampe, obwohl das ja so nicht stimmt. Denn die Bietschtalbrücke ist auf der anderen Seite und überhaupt…

Die einzige Begründung dieser Namensgebung könnte einzig und alleine darin liegen, dass die Strecke zum Bahnhof Blausee – Mitholz führt. Aber ob dieser Name so bleiben wird, das sei hier offen gelassen. Sehen wir dann, wenn die Bausätze gebaut sind 🙂

https://youtu.be/Gc4BIfB8ycY

und am Ende seiner Bergstrecke entflieht der Zug über die Bietschtalbrücke in die grosse Wendel in den oberen Schattenbahnhof zu wohlverdienten Pause und Abkühlung. Die Fahrt vom unteren Schattenbahnhof via kleiner Wendel über die Nordrampe und Bergstrecke bis zum oberen Schattenbahnhof dauert doch ca. 6 Minuten.

Eine erste Fahrt auf der Bergstrecke

Mit dem RunCam2-Wagen von der C-Gleis-plus durfte ich eine erste Fahrt auf der Bergstrecke absolvieren.

Damit Du nicht zu stark Karussell fahren musst, habe ich die zwölf Umdrehungen der grossen Wendel rausgeschnitten, wie auch die Umdrehungen in der Kreiskehre. https://youtu.be/BgQwVCmSSdM

Da der Lokführer farbenblind ist, wurden die Signalbefehle nicht eingehalten, vor der Wendel falsch abgebogen und schlussendlich in der verkehrten Fahrtrichtung gefahren. Der Lokführer wurde Z-gestellt, er gelobt aber Besserung.

Die Bergstrecke

Ausgehend von der grossen Wendel zieht sich die Bergstrecke über die Bietschtalbrücke zu einer grossen Kreiskehre um die Höhe wieder zu vernichten, die vorher mühsam gewonnen wurde. (Die Bietschtalbrücke ist übrigens nicht von Faller, sondern eine aus Balsaholz handgefertigter Eigenbau mit beinaher Massstäblichkeit eines mir nicht bekannten Modellbauers. Ich konnte sie über einen dritten Modellbahner erwerben der diese, für mich glücklicherweise, nicht verwenden konnte).

Über 2 Umdrehungen, wobei eine vollständig verborgen ist, nähern wir uns der Ebene für die Zufahrt zum Bahnhof Blausee. In dieser Kreiskehre sind zwei Gleiswechsel, mit entsprechender Signalisation eingebaut.

Nach dem zweiten Gleiswechsel führt die Strecke durch den Felsenbergtunnel zur Station Blausee (hier noch mit dem falschen Bahnhofsgebäude